Как железнодорожная инфраструктура справляется с растущими терминалами?

Когда на терминал морского порта прибывает крупное судно с 5 тысячами контейнеров, терминал на мгновение оказывается перегруженным. Но этот момент не продлится долго, если все стороны в цепочке поставок будут сотрудничать. Сценарий мечты для железной дороги?

Доминик Ланда, старший исполнительный директор отдела морского судоходства, логистики и SCM компании Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), считает, что это сложно, но возможно. Если есть одно ключевое слово для того, чтобы это произошло, то это сотрудничество. Опытный специалист по терминалам, Ланда будет одним из участников дискуссии на саммите RailFreight Connects, который пройдет в Бремене 6 и 7 сентября. На этом саммите профессионалы железнодорожной, портовой и терминальной отраслей собираются вместе, чтобы обсудить это сотрудничество.

Интермодальные связи очень важны практически для всех европейских портов, говорит Ланда. «Есть лишь несколько портов, которые могут позволить себе быть только перевалочным узлом, и то в основном только потому, что у них нет примечательной глубинки. У вас может быть лучший терминал в мире, но без хорошей внутренней сети автомобильных и железных дорог над вашим терминалом будут стоять контейнеры, а это не то, чего вы хотите».

«Однако, на мой взгляд, отрасль также испытывает некоторые трудности», — продолжает он. Суда становятся больше, а следовательно, и терминалы становятся больше. Отрасль подвержена изменениям. Нередко на борту судна находится от пяти до десяти тысяч контейнеров. Их необходимо выгрузить и такое же количество контейнеров необходимо перегрузить. Более того, эти контейнеры должны уйти».

Именно эта задача заставляет порты и терминалы повышать уровень своей эффективности. Порты хотят разгружать эти контейнеры как можно быстрее и эффективнее, объясняет Ланда. Крупные европейские порты действительно впечатляют в проведении крупномасштабных операций, особенно с учетом цифровизации этих операций, которая произошла в последние годы. Но насколько хорошо отрасль железнодорожных грузоперевозок способна адаптироваться к этим изменениям?

Вот в чем суть дела, если вы спросите Ланду. «Мы можем быть сверхэффективными в порту, но если не все участники цепочки будут эффективны, мы будем неоптимальны в своей работе. Поэтому мы должны работать вместе, чтобы бороться с этой неэффективностью. Если мы знаем, что поезд прибывает в порт в определенное время, мы также можем убедиться, что судно готово к разгрузке и перегрузке, чтобы поезд сразу же отправился в обратный путь. Если это сработает, все будет легко».

Но все эти большие количества и быстрые сроки обработки являются ли это хорошей новостью для железнодорожного транспорта? В конце концов, поезд может принять ограниченное количество контейнеров, и даже несмотря на то, что на рынок приходят более длинные поезда, этот масштабный рост происходит совсем не такими темпами, как в морской отрасли. Более того, железнодорожная отрасль не славится своей надежностью.

Тем не менее, преимущество эффективности, безусловно, является общим, утверждает Ланда. «Например, железнодорожные операторы имеют дорогие комплекты рельсов и высокие затраты на эксплуатацию поездов. Вы хотите использовать эти активы максимально эффективно. Все стороны хотят, чтобы поезд покинул терминал как можно скорее».

Инфраструктура внутренних районов также играет в этом большую роль, говорит специалист HHLA. В портовых терминалах Европы хорошо понимают необходимость обслуживания внутренних районов страны. Они настолько эффективны, насколько это возможно. Но зачастую они подталкивают поставщиков инфраструктуры внутренних районов к тому, чтобы обеспечить наличие железнодорожных сообщений, позволяющих портам расти».

«В конце концов, мы все работаем на одних и тех же клиентов», — заключает Ланда. Мы работаем в сфере услуг. Клиенты требуют эффективности. Это название игры. Мы должны предоставить в соответствии с потребностями клиента. Если мы этого не сделаем, они воспользуются другим портом, терминалом или железнодорожной сетью.

Нам хотелось бы услышать ваше мнение по этой теме. Ниже вы можете оставить комментарии по следующему вопросу:

Достигаете ли вы более высокой производительности как порт, когда сообщения с внутренними районами и операции терминала управляются в рамках одной компании?